R2 - pchor. Andrzej Baran - Z armią "Kraków"

[PL_Andrev]

Czyli czekamy teraz na ciężarówki.

[PL_CMDR Blue R]

Piotr powiedział:
-Wyjechali nie tak dawno temu.. Dwie godziny? Jak nic ich nie zatrzyma, to powinni dojeżdżać tam, więc zanim wrócą... - spojrzał na zachodzące słońce - będzie już ciemno.
Podporucznik Kazański kiwnął głową i powiedział:
-Czyli lecimy jutro skoro świt. [Wschód Słońca jest o 4:50]

[PL_Andrev]

Czas na drzemkę. Jutro może być gorąco i nie mam na myśli pogody...

[PL_CMDR Blue R]

2 IX 1939
2:48
-POBUDKA! - wykrzyknął Bronek, wkraczając do pokoju pilotów i zapalając światło, a sądząc po jego minie, uważał to za dobry dowcip. Andrzej spojrzał na zegar, do świtu były jeszcze dwie godziny. Mikołaja również zaskoczyła ta pobudka, a Bronek upewniwszy się, że Andrzej już kontaktuje powiedział:
-Panowie, pakować się. Wkrótce odjeżdżają ciężarówki, a wy z nimi.
Andrzej notował coraz więcej detali... na przykład gwar typowy dla załadunku beczek z paliwem, który wdzierał się do pokoju z zewnątrz.

[PL_Andrev]

- Rety. W środku nocy?
Ale zaczął powoli ubierać strój.

[PL_CMDR Blue R]

Bronek powiedział:
-Tak. O świcie odlecą dwa ostatnie samoloty i Hitlerowcy będą mogli bezkarnie tu latać. Musimy odjechać jak najdalej stąd przed świtem.
Po czym nie czekając na odpowiedź, ruszył do kwatery Piotra i kontynuował pobudkę.

[PL_Andrev]

Andrzej drapiąc się sennie po rękach poszedł poszukać kawy...

[PL_CMDR Blue R]

Wyjechali samochodami o 3:22 i nie było to zbyt miłe doświadczenie. Jako pasażer Andrzej mógł drzemać, ale jakoś nie było atmosfery. Na drogach tworzyły się zatory, a pod Kętami, to w kolejce na most jechali z prędkością idącego pieszego (i nie był to most na głównej drodze, a kierujący ruchem wskazywali ten jako objazd, co wskazywało, że tamten nie nadaje się raczej do użytku).

Świtało, gdy prowadzący Feliks prowadził ich jakimiś bocznymi drogami, co kierujący samochodem żołnierz skwitował:
-Tędy jechaliśmy nocą. Główną drogę blokują idący na front żołnierze.

Ciężarówki parły przed siebie, choć droga była coraz bardziej zakorkowana. Tłum uchodźców ciągnął w tą samą stronę, co oni, uniemożliwiając płynny przejazd, zwłaszcza, gdy w drugą stronę ciągnęły wozy i kolumny wojska. Powodowało to spore opóźnienie w jeździe, ale szczęśliwie podniosła się mgła. Choć jeszcze bardziej spowolniła marsz, to jednocześnie skryła ich przed wzrokiem nieprzyjacielskich pilotów, którzy mogliby urządzić sobie na nich polowania.

W tak gęstej mgle dojechali do Krakowa, gdzie mosty przekraczali w tempie idących piechotą ludzi, tylko po to, aby na drodze do Igołomii wpaść na jeszcze większe zatory. Mgła jakby chciała mieć ich w opiece i utrzymywała się przez całą drogę, aż o 8:31 dojechali wreszcie do Aeroklubu Krakowskiego w Pobiedniku. Żołnierz powiedział:
-No to jesteśmy na miejscu, panie chorąży. Koniec trasy.

[PL_Andrev]

- Zameldujmy się u dowódcy, a potem się zorientujemy w jakim stanie są samoloty.

[PL_CMDR Blue R]

Dość szybko okazało się, że dowódcy eskadry, kapitana Sędzielowskiego, nie ma na lotnisku, gdyż ze względu na mgłę lądował na polu pod Balicami i czekał z przelotem na poprawę pogody. Na lotnisku w Igołomii była (poza tą 1 parą) reszta 121 eskadry i cała 122 eskadra.

Gdy tylko przyjechali, podstawowym pytaniem było, czy wiedzieli o śmierci kapitana Mieczysława Medweckiego zaraz po starcie o poranku 1 IX. Nowym dowódcą dywizjonu był kapitan Walerian Jesionowski, podporucznik Edward Pilch, zastępca dowódcy 122 eskadry, został nowym oficerem operacyjnym, a Bronek został zastępcą dowódcy 122 eskadry. Poza tym na lotnisku czekano na poprawę pogody, aby rozpocząć starty maszyn.

2 Września 1939, 9:00
Lądowisko Pobiednik
ppor. Tomasz "Kocur" Kazański, (PL_CMD Jacek) zastępca dowódcy - Zdrowy, zmęczenie 0 (wypoczęty) - Zestrzelenia: 1 He-111
ppor. Ludwik Gwarczyński, (LudwikG) - Zdrowy, zmęczenie 4 (wypoczęty)
ppor. Stanisław "Żwirek" Żwirko (PL_Qbik) - Zdrowy, zmęczenie 0 (wypoczęty) - Zestrzelenia: 1 Ju87
ppor. Feliks Piłsudski (Pingwin) - Zdrowy, Zmęczenie 5 (wypoczęty) - Zestrzelenia: 1 Do17
st. szer. Marian Futro, (NPC) skrzydłowy Ludwika Gwarczyńskiego - Zdrowy, zmęczenie 4 (wypoczęty)
ppor. Wacław Król (NPC) - Zdrowy, zmęczenie 5 (wypoczęty) - Zestrzelenia: 1 Ju87, Do 17P (niepotwierdzone)
plut. Leopold Flanek, (NPC) skrzydłowy Stanisława Żwirko - Zdrowy, zmęczenie 4 (wypoczęty) - Zestrzelenia: 1 Ju87
pchor. Andrzej Baran (PL_Andrev) - Zdrowy, zmęczenie 0 (wypoczęty)
pchor. Mikołaj "Święty" Skarbek (PL_danio) - Zdrowy, zmęczenie 0 (wypoczęty)
kpr. Piotr Zaniewski, (NPC) skrzydłowy Andrzeja Barana - Zdrowy, zmęczenie 0 (wypoczęty) - Zestrzelenia: 1 Do17
st. szer. Tadeusz Arabski, (NPC) skrzydłowy Mikołaja Skarbka (czasowo Wacława Króla) - Zdrowy, zmęczenie 5 (wypoczęty)

Lotnisko Balice
kpt. pil. Tadeusz Sędzielowski, dowódca eskadry (NPC) - Zdrowy, zmęczenie 0 (wypoczęty)
kpr. Jan Kremski, (NPC) skrzydłowy Feliksa Piłsudskiego - Zdrowy, zmęcznenie 3 (wypoczęty)


Maszyny 121 Eskadry Myśliwskiej:
Lądowisko Pobiednik
Grot 1 - PZL P.11c 4KM - sprawny - kpt. pil. Tadeusa Sędzielowski
Grot 2 - PZL P.11c 4KM - sprawny - ppor. Tomasz Kazański
Grot 5 - PZL P.11c 4KM - naprawiany - ppor. Feliks Piłsudski, uszk. kadłub, szacowany czas naprawy do popołudnia 2 IX
Grot 6 - PZL P.11c (brak radia) naprawiany - maszyna współdzielona pchor. Kanaron i pchor. Skarbek, używa ppor. Wacław Król, uszkodzone: kadłub, lewe skrzydło, prawe skrzydło; postępy napraw: ranek 3 IX, ranek 4 IX, popołudnie 4 IX, noc 4 IX
Grot 9 - PZL P.11c - sprawny maszyna współdzielona St. szer. Arabski, st. szer. Futro
Grot 10 - PZL P.11c 4KM - sprawny - maszyna współdzielona, rezerwowa,
Radio - naprawiane do 2 IX noc

Lądowisko Balice
Grot 7 - PZL P.11c - sprawny - maszyna współdzielona pchor. Baran, plut. Flanek
Grot 8 - PZL P.11c - sprawny maszyna współdzielona kpr. Zaniewski, kpr. Kremski


Igołomia
Grot 3 - PZL P.11c - (brak radia) naprawiany - ppor. Ludwik Gwarczyński -uszk. silnik, szacowany czas naprawy do popołudnia 2 IX

Maszyna Andrzeja była obecnie poza lotniskiem (leciał na niej kapitan Sędzielowski, gdyż rano jego maszyna była jeszcze naprawiana), a plan wykorzystania samolotów kończył się na razie na "po ustąpieniu mgły startują dwie pary, a kolejna ma być szykowana, gdy wróci kapitan". A ponieważ chodziło o Grota 7 i 8, wiele wskazywało, że to właśnie Andrzej z Piotrem będą następni.

Wtedy zjawił się Bronek, zainteresowany powrotem "swojej kolumny".
-Odbyło się bez przygód, Andrzeju? Staraliśmy się o wsparcie lotnicze dla was, ale - wskazał na pokryte mgłą pole, gdzie poukrywane stały myśliwce - nie było możliwości nic wysłać.

[PL_Andrev]

- Jeżeli nie liczyć zawalonych dróg wojskiem to obyło się bez przygód.
Czekamy z utęsknieniem aby sprać tyłki szkopom.

[PL_CMDR Blue R]

Piloci i mechanicy zostali skierowani na spóźnione śniadanie, które specjalnie dla nich przygotowano i zanim je skończyli mgła zaczęła odpadać, jakby specjalnie trzymała się na ich przejazd. Momentalnie na lotnisku zaczął się ruch. Kolejno startowały samoloty, a w przerwie między startami przyleciał klucz kapitana Sędzielowskiego, z maszyną Andrzeja. Nie widział jej kilka ostatnich tygodni i już się stęsknił za jej widokiem.

Kapitan udał się na rozmowę z Tomaszem, a mechanicy zajęli się przygotowaniem maszyn do lotu, wykorzystując obie pompy dywizjonowe, a lotnisko dalej pustoszało. O 9:55, gdy skończono szykować maszyny do kolejnego lotu (planowanego na 11:00, o ile wcześniej nie zjawi się nieprzyjaciel), na lotnisku pozostały już tylko cztery maszyny:
Naprawiane Grot 5 i Biała 8 oraz samolot Andrzeja (współdzielony z plutonowym Flankiem, który obecnie latał) Grot 7 i Grot 8, maszyna współdzielona pomiędzy kapralami Zaniewskim i Kremskim. Dwie kolejne maszyny były naprawiane na lądowisku pod pałacem w Igołomii, ale tam miały trafiać maszyny "na dłuższą naprawę", więc nic nie wskazywało, aby do 11:00 liczba maszyn gotowych do lotu uległa zwiększeniu.

Edward Pilch wezwał obu pilotów na odprawę na której był też kapitan Sędzielowski i podporucznik Kazański. Edward powiedział:
-Chorąży Baran. Wraz ze skrzydłowym polecicie nad Kraków, gdy tylko wrócą wysłane klucze. Planujemy start na 11:00. Samoloty 122 eskadry będą wracać na lotnisko po 11:00 i o 12:00 już para powinna być gotowa i kolejna ze 121-szej. W razie wykrycia małego zgrupowania nieprzyjaciela, możecie atakować sami, w razie dużego zgrupowania, meldować, dostaniecie nowe rozkazy. Parą nie rzucajcie się na silnego wroga. Oczywiście jak okaże się, że to duża, rozproszona formacja, to atakujcie maruderów... Będzie operować na zachód od Krakowa, od mniej więcej Olkusza, aż po Wadowice na południu. Pod Krakowem są trzy radiostacje. Są pod Bielanami, Tyńcem i Ochojno. Jak wykryją nieprzyjaciela, też będą o tym meldować, więc mogą was naprowadzić na pojedynczych intruzów, jak teraz Stanisława. Czy macie jakieś pytania do zadania.

[PL_Andrev]

Nie mam pytań.

[PL_CMDR Blue R]

Około 10:30 na lotnisku zaczął się ruch. Samoloty 122 eskadry startowały na jakieś zadanie, a zaraz po nich miały lądować samoloty z patroli 121 eskadry, które patrolowały nad Krakowem, a którym kończyło się paliwo. Ich start musiał odbyć się w wąskim okienku pomiędzy startami, a powrotem, albo musiałby poczekać na powrót chłopaków. Szczęśliwie 122 EM wystartowała sprawnie i o 11:00 Andrzej był już w powietrzu.

Minęli od południa Kraków, kierując się ku czystemu, błękitnemu niebu. W radio Piotr wywołał Andrzeja i zapytał:
-Niebo czyste. Widać na wiele kilometrów. Z góry nikogo nie zaskoczymy. Wznosimy się?
Miał w tym wypadku rację, jednak to powodowało, że sama obecność ich klucz mogła działać odstraszająco, albo wręcz przeciwnie przyciągać intruzów. Z drugiej strony z wysokości w razie wykrycia przez radiostacje mogli z łatwością doścignąć wroga, ale też i wróg na tle ziemi, mógł niezauważony przez nich prześlizgnąć się przez ich patrol.

[PL_Andrev]

- Wznosimy się.
W razie spotkania wykorzystamy prędkość i zaskoczenie.